為充分整合利用西安電子科技大學國家大學科技園（以下簡稱“西電科技園”）平臺優勢，建立創新資源校企合作共享機制，擴大技術應用成果的源頭供給，西電科技園聯合西安電子科技大學技術轉移中心將不定期對西安電子科技大學技術應用成果進行展示，為有需求的企業提供成果對接支持，助力企業突破發展瓶頸，服務更多優秀技術應用成果轉化落地，走上孵化轉化產業化之路，形成共贏發展機制。本期發布西安電子科技大學技術應用成果展示如下：
高性能鋰電監控與管理系統芯片
所在學院：微電子學院
01 項目概況
（一）項目背景
利用電氣化技術來解決碳平衡問題是當今社會應對環保及能源危機問題的主要手段，而全球致力于實現的可持續的電氣化未來的核心是新能源汽車。電池管理系統 (Battery Management System, BMS) 作為電動汽車電子系統中的核心結構，是實現大功率快充技術和保障電動汽車在充電和使用過程中安全的重要單元。
BMS對各個電池單元進行智能化管理及維護，從安全性、耐久性、動力性三個方面防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。BMS能夠檢測收集并初步計算電池實時狀態參數，同時根據檢測值與允許值的比較關系控制供電回路的通斷；此外，還會將收集到的關鍵數據反饋給整車控制器，并接收控制器的指令，與汽車上的其它系統協調工作。總的來說，它主要實現以下幾個功能：電池端電壓的測量、電池組總電壓的測量、電芯電壓的測量、充電控制、高壓安全控制、數據記錄及分析、動態監測動力電池組的工作狀態及壽命、單體電池間的能量均衡、電池組總電流測量、模組溫度的測量、熱管理控制、實時數據顯示和通訊組網功能。
中國鋰離子電池在儲能市場的需求規模巨大。伴隨著儲能的增加，相應的硬件需求也進一步增長。儲能的具體應用方案如下圖所示，方案中需要大量電池監控單元對單體電池的狀態進行監控與管理。
相對于儲能市場，新能源汽車市場更加龐大，帶來各個產業鏈的發展，如快充、無線充電等。
（二）項目簡介
本項目采用具有自主知識產權的高壓結構，針對電池級聯狀態下共模電壓在開關瞬態的耦合特性，采用電荷補償策略，減小采集開關引入的誤差?；诰哂凶灾髦R產權的低溫漂帶隙基準電路，同時采用深埋齊納二極管對主基準進行長期溫度漂移補償策略，實現低長期溫度漂移系數的基準電壓。針對0~5V的電池電壓采集范圍實現高精度的電池電壓采集。針對芯片之間需要采用隔離方式進行通訊，同時考慮BMS系統復雜干擾環境，實現菊花鏈級聯通訊。針對模擬信號的采集會因溫度和器件長期工作產生漂移，為此需要對采集精度進行糾錯以及進行溫度補償，從而保證系統的精確性。芯片具備高輸入電壓，并可實現電池均衡控制功能。另外，芯片還可通過預設的通用GPIO 端口實現電流檢測、溫度檢測等額外拓展功能。
（三）關鍵技術
本團隊所研發的多通道BMIC芯片采用多通道高壓采集技術，實現單片支持6、8、12、16 通道的高精度電池電壓采集。采用高精度數模轉換技術，實現16-bit增量型Sigma-Delta ADC結構，針對0~5V的電池電壓采集范圍要求ADC的最小分辨率小于0.1mV?；诔蜏仄瘞痘鶞始夹g，同時采用深埋齊納二極管對主基準進行長期溫度漂移補償策略，實現長期溫度漂移小于5ppm/1000Hr,溫度系數1ppm/℃的基準電壓。采用高抗干擾菊花鏈通訊技術，應用OOK和曼徹斯特編碼混合調制方式實現菊花鏈級聯通訊。芯片基于自主研發的多功能數?；旌想姵乇O測芯片架構，通過自定義指令設計，實現系統芯片的多功能控制。
02 技術成熟度
□概念驗證 □原理樣機 ?工程樣機 □中試 □產業化
03 合作方式
□聯合研發 □技術入股 □轉讓 □授權（許可）?面議
